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RESUMEN

Una vez concluida la prueba, y tras darnos un día de descanso, repasamos telegráficamente lo más destacable de estos dos días de intensa competición.

• Un número de participantes ideal (23), representando lo más destacado del panorama nacional.
• El numero ideal y mágico de mangas celebradas (15) que permite dos descartes, minimizando el factor suerte y premiando la regularidad.
• Una climatología también ideal, agradable para los pilotos y acompañantes y suficientes para el desarrollo de la competición (buenas el primer día y justas el segundo)
• El marco incomparable de la costa cantabra (playas, acantilados, el azul del mar y el verde de las praderas, donde aterrizar se convierte en un autentico placer,... que agradecen tanto las panzas de los aviones, como sus propietarios)
• Utilizando un símil de las carreras de motorà se celebró en dos circuitos de características diametralmente opuestas:
  • el primer día se celebraron 11 mangas en la ladera de Cuchia con buen viento (de 8 a 15 m/s), es una ladera de alto rendimiento que permite vuelos rápidos y fáciles donde prima la capacidad de ir rápido (circuito Red Bull) El mejor tiempo fue de 34 “ realizado por Sergio Garcia
  • El segundo día se celebraron 4 mangas en la ladera de Cirirgo, con viento justo (de 4 a 6 m/s), es una ladera con menor rendimiento, que unido a la baja intensidad del viento, la convierte en una ladera “Técnica” donde prima la capacidad de negociar los giros (circuito Ferrari). El mejor tiempo fue de 65” realizado por Alfredo Arjona.

Esta circunstancia le da un plus de interés y emoción a cualquier prueba premiando a aquellos pilotos con mayor capacidad para adaptar sus aviones y su forma de vuelo a estas diferentes condiciones

• La prueba, salvo algunos fallos en las bases que originaron numerosos re-fly, se celebró con gran fluidez à resultado = 15 mangas, cifra pocas veces alcanzadas en concursos oficiales
• Muy reñida la clasificación a lo largo de toda la prueba, al final se alzaría como justo vencedor Gerardo Plaza.
• La desgracia la protagonizaron Arturo Menéndez y Andoni Gorriñobeascoa, que estrellaron sus aviones, principalmente Andoni quien hasta el momento del accidente estaba demostrando ser un serio aspirante al titulo, al final el número de dorsal que se le asignó (el 13) le dio mal fario: su mejor avión roto y relegado al puesto 13.
• Por ultimo, agradecer el esfuerzo de los jueces y piloneros y fundamentalmente de todos los participantes que con su “juego limpio” y buen comportamiento han colaborado a que la organización, un año mas haya sacado adelante, con éxito, este ya clásico, Campeonato
• En el apartado de resultados se puede consultar la Clasificación final y los resultados de las distintas mangas.

Hasta junio de 2012